信阳消息(记者 张继疆)年中是一个关键时间点,时间过半,任务也要过半。与其他行业略有不同,汽车下半年销量要略多于上半年。明面上及格线仍为50%,暗地里底线是45%。不过,今年上半年车市的低迷远超年初预估。即便底线的“45%”之于今年车企,也是难以承受之重。7月5日,中国乘用车联席会公布最新汽车产销数据,上半年,中国共销售广义乘用车988.8万辆,同比增长8.4%,增幅低于去年。记者统计,超过六成车企未能达到50%及格线,超过三成低于45%,有小部分车企甚至低于40%。下半年为冲击年度销量目标,车企卖车会“不择手段”。在上半年“官降”基础上再降价,会是大概率事件。
今年上半年,本土车企最为抢眼。销量目标多数完成超过45%,长安和吉利甚至超过50%,一扫去年“十二连降”的颓势,并将市场份额重新提升到43%的高度。本土车企此轮反弹SUV居功至伟。去年以来,本土车企集中发布SUV新品,海量、低价、山寨……以前被用在轿车上的战术,这一次娴熟的运用在SUV上,并成功抓住市场热点,表现出强大的市场杀伤力,打了合资对手一个措手不及。
但是,风光背后存有隐忧,本土车企在SUV上的成功难以掩盖轿车大幅下滑的尴尬。今年上半年,本土车企在轿车上表现毫无亮点,不得不用SUV的销量上涨弥补轿车销量的下滑。在汽车制造业,研发、制造、工艺、可靠性、耐久度、安全性以及市场营销能力构成一个汽车企业的综合实力,而轿车是衡量实力高低的标准。放眼全球,排得上的汽车巨头,安身立命的车型无一不是轿车,SUV只是辅助。
今年下半年,还有一大批本土SUV新品排队上市。本土车企打算抓住SUV这根救命稻草不放。这种“搏命”的架势与股市中利用杠杆做短线的手法没有不同。成功则大赚特赚,失败则有被强行平仓的风险。
2007年,当沪指站上6124点历史最高位时,车市无人问津。再往前,2004年股市向好时,中国车市在深秋中感受凉意。车市不像股市,一入侯门深如海,没有离场一说,不能奢望有“国家队”,也不能指望有“接盘侠”。车市里,谁都是主角,谁都是断后者。好日子一起过,坏日子一起挨。正是这种没有退路的战场,成就中国车市今天的辉煌,将来也会如此。跌一跌,会更健康。车市从来不怕跌,下跌是为下一轮增长做准备。
今年上半年,在持续不断的车企“官降”当中,汽车市场售价大幅降低。与去年同期相比,卷入“官降”车型的售价最少低了2000元,最高则超过5万元。今年下半年,随着股市企稳,会有资金逐步回流到车市,被压抑半年的汽车消费需求会逐步释放。不过,僧多粥少,数量有限,将导致车市进一步的价格战。
为避免“爆仓”,也为保证资金链不至于断裂,不管主动还是被动,今年下半年经销商都将加入战团,不能再像上半年一年,选择观望,甚至“侵蚀”车企的官降。届时,车企的降价会与经销商让利真正叠加在一起,让消费者享受比上半年还要大的优惠幅度。这些优惠并不全是现金,会以旅游券、维修券、精品等形式出现,就算刨除掉水分,也还是划算。此外,为刺激消费,车企正在在酝酿新的促销方案,内容包括无息贷款、赠送保险、免费拍牌等。其中,无息贷款无疑最吸引人,能直接与股市抢夺资金,股市“套娃”在无需“割肉”的情况下,还能做到买车或换车。