体验列车员李铁军的一天

编者按：自“走基层、转作风、改文风”活动开启以来，本报涌现出了一大批来自基层，清新朴实、生动鲜活的报道。为了更加深入地践行“走转改”，从即日起，本报将推出“晚报记者蹲点日记”，记者走基层到一线，用眼观察、用心倾听、用镜头记录列车员、交警、环卫工人、电力巡线员、居委会主任等一线工作人员的故事，近距离体验他们的工作状态，感受了他们的喜怒哀乐，倾听他们的心声和愿望，展现他们的精神风貌及感人情愫。

时间：8月18日 星期四 晴

地点：襄阳开往深圳东的K1658次列车上

蹲点记者：韩 蕾

列车员，也称列车乘务员，是在火车上专门为旅客提供服务的工作人员。为了了解列车员真实的工作情况，8月18日，我跟随信阳火车站乘务专班第二包乘组班长李铁军，在由他们包乘组担当的襄阳开往深圳东的K1658次列车上，近距离进行了亲身体验，这才知道，列车员远不是我们看到的那么光鲜亮丽。

8月18日6时，我跟随李班长在襄阳站，登上了K1658次列车，虽然距离发车还有一个多小时，但是所有列车员都已经整装待发，检查车内的卫生，给软卧车厢铺地毯……大家都在做着出发前的最后准备。

7时20分，列车缓缓驶出襄阳站。在前往深圳的运行中，李铁军也逐渐忙碌起来。检查车门是否关好，查看厕所、洗漱室、茶炉是否正常，照顾重点旅客……看似简单的工作，却让我深深体会到乘务工作的不易。

列车每到一站，其他列车员则负责组织自己车厢的旅客上车，但是作为班长的李铁军却要在最短的时间对整趟列车进行巡视。列车开出，李铁军则要一节一节车厢地整理行李架，虽然列车上有空调，但两个回合下来，他已是汗流浃背。除了体力上的辛苦之外，李铁军还要不停地回答乘客的各种问题，往往路程走到一半，他的嗓子就已经嘶哑。

“一个车厢有两名列车员，一个上早班，一个上晚班。上晚班的同志吃完早饭先去车厢休息，然后到下午5点左右去接班。”巡查过程中，李铁军对我说。

当我问他什么时候休息时，李铁军说：“下午两三点，吃过中午饭，可以休息一小会儿，然后晚上11点到第二天凌晨3点可以休息。之后列车要在惠州站和东莞站停车，这两个车站下车的人比较多，我需要到卧铺车厢去叫醒从这两个站下车的乘客，避免乘客因为睡着而耽误下车。”

我大概算了一下，从头天5时30分到第二天5时30分列车抵达深圳东，24小时内，李铁军只能休息4个多小时，但是高强度的工作没有让李铁军感到疲累。“其实这也算不了什么，这些活对我们每一位列车员已经不是什么大问题了。”李铁军说。

我问过他这样一个问题，“对于列车员这个岗位你是怎么看待的呢？”他是这样回答的，他曾经认为列车员是一个很轻松的岗位。只是打扫一下车厢卫生，服务一下旅客，不费劲而且没有检修工作那么累。但是当自己真正成为一名列车员的时候，体验过这份工作之后，才明白这份看似美好的工作背后是多么的琐碎。这份工作虽然不像机头检修的技术性那么强，但是真的需要很用心地去做。他表示，他一定会努力做好这份看似平凡的工作。

11时54分，列车从汉口站缓缓驶出，窗外满眼葱翠，景色宜人，但是李铁军无暇欣赏路上的风景，又投入到忙碌的工作中……

体验后记：记者返程后，从相关部门了解到，信阳车站在今年5月15日全国铁路实行新的列车运行图后，成立了乘务专班，专班共有90余名职工组成，负责套跑襄阳到深圳东的K1658次列车。固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群经常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度。

列车员在车上年复一年的工作，往返于同一条线路，是一件辛苦难耐的事。开关车门、查验车票、打扫卫生、整理行李架……记者的体验仅是他们日常工作中的一部分，看似简单平淡的工作，却充满了对旅客平安的守护，更是职责的体现。