报载，最近有网友爆料，西安经发集团的车补最高每月5300元，是西安市2013年最低工资标准的近5倍。西安经发集团副总经理邢创利回应称，公司从2005年就开始实行车补制度，这是一系列公车改革的重要内容，“比原来节约很多”。至于车补高不高，他表示无法评判，因为“国家没有规定”。
看到这个新闻，我最大感触是：有些单位以公车改革之名行“权力自肥”之实，他们以遏制“公车腐败”的名义，将原来“不落腰包的腐败”堂而皇之地变成“落入腰包的腐败”。
尽管国有企业的公车改革势在必行，但目前人们所谈论的公车改革，以及日前中央决定全面推行的公车改革，针对的都是指党政机关和事业单位的公务用车。西安经发集团从2005年起就“先行先试”搞起公车改革，是因为他们的觉悟特别高吗？不！判断公车改革有无诚意，是真改革还是伪改革，最重要的依据是看车补标准高不高。每月最高5300元车补，是杭州市最高车补标准（2600元）的近两倍，是西安市最低工资标准的近5倍。请问西安经发集团的领导人，你们究竟何德何能，享受如此高的车补？
“比原来节约很多”，显然不足以为西安经发集团的公车改革正名，而只能说明他们原来的公车经费支出高得离谱。“将新配专车改为领取用车补贴”，按规定，只有省部级以上官员才能配专车，西安经发集团领导人是什么级别，有什么资格配专车？更令人愤慨的是，他们对配专车这种“不落腰包的腐败”仍不满足，还要以公车改革的名义捞取高额车补。
公车改革的目的是遏制“车轮上的腐败”。西安经发集团令人砸舌的5300元车补，给即将全面推行的公车改革提了个醒：要警惕公车“伪改革”，更要防止将公车改革异化成一场“权力自肥”的盛宴。为此，规范车补标准是关键，车补标准不能由各地、各单位自说自话、自行其是。由于公车社会化、市场化决定了未来公车服务可以由社会有偿提供，因此车补本身也许都是多余的，不妨考虑取消。
在某种意义上，畸高的车补就是公车“伪改革”的标志，是另一种形式的“公车腐败”。车补标准合理与否，决定着公车改革的成败，也决定着公车改革能否赢得民众的支持。
(晏 扬)
