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近日，公安部发布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(简称“123号令”)。“123号令”对不同车型的驾驶人管理作出更为严格的规定，包括闯红灯由原先记3分提高为记6分、故意遮挡机动车号牌由原先记6分提高为12分、驾龄1年以下实习驾驶员不得单独驾车上高速等。此外，醉驾大中型客货车将终身禁驾；对3年以下驾龄的驾驶人发生交通死亡事故的，倒查考试发证民警的责任。其中，闯红灯记6分引起热议。 (据新华社)
严苛很有必要
去年，醉驾入刑的严规也一度引起争议，但事实表明，去年5月1日醉驾入刑以来的一年间，全国醉酒驾驶同比下降44.5%。对个人来说，提高驾驶门槛、加大惩罚力度，会造成一些不便、影响部分利益，但能因此减少公共交通安全事故的发生，为更多人消除安全风险，对社会来说岂非必要？对个人生命财产又何尝不是一种保护？有人说，饥荒的时候，哪还关心什么食品安全，有树皮吃就不错了。现在则不同了，人们对生命与健康有了更多的爱惜，需要更强的“安全法则”来为公共安全系上安全带，用更严的防治措施来为社会秩序划上安全线。如此，“车轮上的中国”才能行驶得顺利而安全。（黄星）
还应多管齐下
发达国家治理交通违法行为，向来是三管齐下：一是处罚；二是教育，比如美国违法司机在缴纳罚款之后，还必须上“学习班”；三是长效机制，主要是和诚信档案关联，如德国不仅会将交通违法计入个人诚信档案，保险公司也会根据驾驶员和车主的违法记录调整相关保险费率。（郭文婧）
防止落实走形
现行交规不可谓不严厉，但往往在落实中不知不觉地走了形，原因主要有三：一是少数地方道路建设本身缺乏科学性，交通管理水平也不利于交通文明的形成，更有甚者，暗设“违规陷阱”，达到罚款目的；二是违规惩戒往往化解于无形。不少地方交管部门与公权单位之间私设“密道”，而卖分现象早已司空见惯，交管部门对此也熟视无睹。当惩戒不足惧，那么制度初衷的威慑目标就难以达成，交通文明自然是水中月镜中花；三是特权车横行，令交通管理千疮百孔。在无视交通规则的车辆中，到底有多少属于特权车，恐怕只有交管部门自己清楚。（禾 刀）
完善交通信号
在严惩“闯红灯”的同时，交管部门也要尽量确保“红绿灯设置”本身的充足合理性。我国城市的红绿灯等交通信号设置，确实存在许多不尽合理或亟待完善改进之处。
其一，红绿灯信号之间在时间分配设置上不尽合理——往往存在红灯时间过长、绿灯时间过短的问题。
其二，红绿灯信号之间在空间间隔设置上的不尽合理——往往存在信号灯设置过于频密、空间间隔太短的问题。
此外还有，红绿灯信号具体设置方位地点的不尽合理——一些城市的部分红绿灯，或者位置过低，或者易于被遮挡，而导致“能见度”不高等。（张贵峰）
提高文明素质
日常生活中，很多交通事故的“导火索”并非全部由“技术性”要求引发，随意加塞、变道不打转向灯等细枝末节的“道德性”问题也常常引发事故。“路怒族”为何越来越多？不夸张地说，很大程度上是由“无品无德”的司机引发的。
中国已进入汽车社会，我们都在强调汽车文明。谦让出平安，尊重生文明，这是交通文明的优良传统。安全有道，行车有德，做人有品。汽车文明不仅仅是技术性要求，驾车技术再好，如果没有行车素养，同样会损人损己。
（陈 方）
