张鑫 方昉

进入八月。烈日炎炎，骄阳似火，高温侵袭着豫南地区，铁路信阳客车运用车间作业整备场的地面被晒得滚烫，外温持续在39摄氏度左右。就连站着不动都会被“烤”出一身汗。

“K822次进2道，编组18辆，请各班组准备作业，注意安全。”对讲机里传来值班室命令。维修一班是负责车辆上下部故障处理的班组，成员是一群晒得黝黑的小伙子。接到命令后，他们迅速整理好工具和材料，准时到达整备场上。

几分钟后，检车员与工长陈红超交接故障完毕，“班组人员分为上下部两组，其中车辆北4车上部顶棚有渗水情况要进行仔细检查。车辆下部重点对老旧牵引拉杆胶垫进行及时更换。班组全体人员工作时注意防暑，注意安全。”陈红超交代完毕后，班组人员分为两组迅速对车辆故障进行修理。

郭锐是下部维修的“老行家”，手锤在他手中变成了万能的工具，片刻分解掉牵引拉杆，更换新胶垫，重新组装，检查螺丝紧固，有条不絮的流程经常受到车间同事们的称赞。他的工作服早已被汗水浸湿，沾在后背上，汗水顺着脸颊一个劲儿地往下滴。顾不得手上的污泥，他用手背擦了一下遮住眼睛的汗水，立刻又走到下一个车位进行更换。

车辆上部的维修看似简单，但车顶上管路复杂，维修起来难度相当大，余玉宝作为班组骨干，这种上部难题首当其冲，凭借经验他很快就查找到漏水的接管。但是这个部位更换起来非常困难，大型工具空间不够，只能靠两把小扳手来紧固，需要长时间保持一个姿势。车上烤晒后温度很高，加上顶棚上空间狭小，里面更是憋闷，汗水如同雨滴一样落下。经过20分钟的坚持，故障处理完毕，余玉宝灰头土脸地从顶棚钻下。

15时20分，车辆所有故障处理完毕，工长陈红超逐个复查故障维修情况，维修一班的工作人员猛灌了几口矿泉水，擦去脸上的汗水，又转去3道，开始了新的作业。

据了解，自暑期以来，他们每天战斗在40摄氏度左右的高温下近8小时，平均每天要处理200个大小故障，他们用责任和坚守保证了列车的安全出库，保证了旅客的旅途安全。