本报记者 徐冉

“快给我和车头一起拍一张，这是从咱信阳站始发的‘复兴号’，我要在朋友圈晒出来！”7月24日，乘坐信阳东开往广州南G553次复兴号列车的赵海江，激动地招呼同伴为其拍照。因为工作原因，赵海江一年要从信阳往返广州多次，每次乘坐高铁，他都能直观地感受到家乡铁路交通日新月异的变化。

2012年9月28日，信阳东站正式投入使用，一则“信阳正式步入高铁时代”的新闻铺天盖地涌入信阳人的视野，从“绿皮火车”到“复兴号”，铁路见证了时代的进步，也拉近了信阳与外界的距离。以到北京为例，从特快的13个多小时，到动车的7个多小时，再到高铁的4个多小时，信阳人南下北上效率大大提高。

“与‘和谐号’CRH系列列车相比，‘复兴号’车体采用全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计，不仅能耗大大降低，噪声也明显下降，车厢内座位间距更宽，乘坐体验更加舒适。”信阳东站客运值班员王辉介绍，“不仅如此，车内增设了两孔插座、三孔插座和USB接口插座，旅客能在旅途中使用列车Wi-Fi随时上网。”

曾就职于信阳火车站的王辉亲历了信阳铁路交通从“绿皮火车”到“复兴号”的变迁，见证了由以前老火车站一天办客20多趟到如今信阳东站一天办客122趟、客流量一天最高可达19690次的飞跃，他说：“感受最深的，还是乘客素质和乘坐体验度的提高。”

值得一提的是，这列拥有我国完全自主知识产权的“复兴号”动车组上，还有着“信阳造”的身影，列车制动盘上的2套螺栓及其配套螺母共4个件号的产品，均由位于我市的河南航天精工制造有限公司制造。

跑得稳，还要跑得快。去年11月，包括信阳东站旅客换乘中心、信阳火车站改扩建工程在内，总投资达55.79亿元的信阳中心城区7个重点项目集中开工，建成后的信阳东站可实现高铁与长途客运、城市公交、私家车等无缝衔接和“零距离”换乘，乘客出行快、客运场站疏通快、打造我市一体化运输服务网络、完善综合运输体系的速度加快。“节点城市”信阳立足承东启西、连南贯北的交通区位优势，正抢抓机遇、奋发有为，书写老区铁路交通的新篇章。