据俄罗斯《军事历史》杂志报道，俄罗斯著名历史学者弗拉迪斯拉夫·莫洛佐夫利用俄国防部中央档案馆和美国国家档案馆新解密的资料，披露了1944年发生的一场少有人知的“美苏恶战”。有史学家认为，正是二战末期的这场空战埋下了冷战祸根。

遭遇噩梦的苏联步兵军

1944年11月1日早晨，苏联近卫第6步兵军正在军长科托夫的率领下，由南斯拉夫南部重镇尼什前往贝尔格莱德。这次行军虽然路途遥远，但没什么风险，因为沿途的德军几乎都被铁托游击队、苏军和保加利亚军队清除掉了。

同时，在意大利福贾省温琴佐机场，美国陆军航空队第82战斗机联队指挥官爱德文森上校正在给飞行员们布置任务，他们将实施代号为“使命-829”的行动，打击位于塞尔维亚南部及科索沃地区的德军车队。爱德文森派出3个中队的战机，共60架P-38“闪电”战斗机。美军主力是第95中队的25架战斗机，第96中队和第97中队负责掩护。

莫洛佐夫援引美国国家档案资料称，11月7日上午9时，美军机群升空，第95中队飞在最前面，左后方是第97中队，右后方是第96中队。10时50分，第96中队飞行员卡尔报告，在尼什西北5公里处发现一支快速行进的部队，看不清部队标识，但确定是德军。随后第95中队也发现目标。于是，爱德文森指挥两个中队开始攻击，爱德文森击毁了两辆指挥车、两辆油罐车和六辆卡车，此后飞行员卡尔又击毁了5辆卡车和一辆医疗救护车。

据苏联国防部档案记载，美机空袭时，苏联第17航空集团军军长苏杰茨就在尼什机场。他听到爆炸声后，有人向他报告，近卫第6步兵军的车队遭空袭，第一波袭击中，车队前面20辆车被炸毁，包括科托夫军长乘坐的指挥车。苏杰茨立即命令驻尼什的苏军第288歼击航空兵师出动战机驱逐，当该师第886歼航团的飞机刚在跑道上滑行时，机场上空已出现美军第96中队的P-38战斗机。美军发现后，决定将“敌机”消灭在地面上。美军飞行员查尔斯·金首先击中几辆位于跑道边缘的卡车，但很快他的发动机被击中，查尔斯·金在机场外一公里处迫降。

11时，苏军两架雅克-9歼击机起飞，长机由克里沃诺基赫中尉驾驶，僚机由什普利亚中尉驾驶。两架雅克机直接向遭袭的近卫第6步兵军车队奔去，正好遇到完成一轮攻击的美军第95中队。什普利亚向离自己最近的一架“敌机”开火，一阵速射后，由美军少尉菲利浦·博鲁尔驾驶的P-38战斗机变成一团火球，美军第96中队的K·凯特什克中尉在2100米高度发现正在攻击博鲁尔的什普利亚，他立即俯冲而下，在1000米高度向什普利亚开火，雅克机爆炸，什普利亚牺牲。此后，孤军奋战的克里沃诺基赫与两架美机纠缠在一起，他击中美军第95中队的一架战机，后者拖着黑烟退出战场。尼什机场的苏军高炮营也在向空中之“敌”射击，可多发炮弹却击中克里沃诺基赫的飞机，该机坠毁在机场外3公里处，克里沃诺基赫牺牲。

展示机翼，结束“内战”

很快，苏军又派出6架歼击机。此时，美军飞机已到达尼什机场正上方，排成环形作战编队。地面上站满了惊愕的南斯拉夫百姓，他们仰望天空，不明白德国兵被赶走后，为什么战火仍未熄灭。

当美国机群呼啸而来之际，更多的苏联歼击机强行起飞，它们从50米低空掠过尼什要塞，随后骤然拉升，美机很快发现它们，并开始进行射击。在接近“敌机”后，苏军飞行员邦达里、苏尔涅夫和热列兹诺夫都发现对方身上的美军标志，于是停止了射击。但一些美机就在他们身后，并且瞄准了他们。几分钟后，终于有一名美军飞行员在无线电中叫起来：“我看到一架飞机，尾巴上有俄国人的五角星！”随后，美军停止了攻击。

当得知天空之“敌”是美国人之后，苏联第17航空集团军军长苏杰茨命令：采取一切措施制止空中战斗，苏军飞行员必须在不出手的情况下将美军战机引出战场。为制止“盟军内战”，苏军飞行员波齐巴特意绕过美军环形编队，从外侧插入进去，不断将自己的机翼展示给对方，让他们看清苏联空军的标志。最后，美军指挥官爱德文森终于下达停战命令，13时许，美军编队的55架飞机返抵机场。

据美军资料显示，当天，第82联队损失3架战机，另有5架P-38受损，两名美军飞行员阵亡，一人重伤。苏军地面损失惨重，3辆油罐车、28辆卡车、4辆指挥车、1个仓库、1辆拖车、2辆机车被摧毁，还有22辆卡车、25节火车车皮和1部无线电台受损。美军飞行员卡尔说：“攻击完车队后，我们的弹药几乎用光了，否则苏军会更惨。”事后，苏联方面宣布，3架雅克歼击机被击落，1架受损，但没有提及机场方面的损失；被攻击的苏军车队中，除近卫第6步兵军军长科托夫牺牲外，还有6名军官和34名战士牺牲，37人受伤。

为什么出现“友军相残”？

对于这场悲剧的起因，美国媒体至今仍坚持主要责任在苏军一方，理由是1944年的南斯拉夫空域异常复杂，不光有美国、英国、苏联等盟军战机，还有德国的飞机活动，铁托游击队也有自己的4个航空兵大队，不同的武装力量交织在一起，难免会发生意外，况且苏联地面部队未及时通知美军自己的行动路线。但苏联谴责这种论调是无耻的谎言，因为尼什是在1944年10月14日解放的，从那里通往阿列克辛涅茨的道路早已打通，并完全清除了德军力量，况且从1944年11月起，德军飞机只敢在南斯拉夫北部活动，至于克罗地亚傀儡武装的飞机也仅仅在亚得里亚海沿偶尔出没，它们根本不可能出现在尼什。

1944年11月25日，位于意大利卡塞塔的美军司令部向莫斯科提交的一份紧急报告称，11月7日，美军第82联队的任务确实是打击德军公路与铁路车队，目标距尼什95-150公里。然而机载照相设备拍摄的照片显示，爱德文森攻击的却是另一条道路，距离尼什只有75公里。除此之外，苏军飞行员斯米尔诺夫在自己的回忆录中写道，事后从坠毁的P-38战斗机残骸中找到的飞行地图显示，美军的攻击目标就是尼什。对于“肇事者”爱德文森，美军飞行员卡尔为他辩称：“俄国人在进行大纵深行军时，根本没有通知美军，我们没有错，我们只是在对入侵目标进行打击！”爱德文森1944年11月22日被免职，随后被遣送回国，但不久后又获重用，一直仕途平顺，最后荣升将军。有分析称，这样的“惩罚”说明，爱德文森在那次惨案中“正常地完成了自己的任务”，关于这件事的真相被美国隐藏了起来。

当时美苏最大的对手是轴心国，所以双方都不想把该事件扩大化。最终，苏方接受了美国方面的解释，同意这是一场“误会”。然而，日后成为苏联国土防空军司令员的亲历者科尔杜诺夫说：“如果美机的第一次攻击是误会的话，那么第二次难道也是误会？要知道，两批美机编队之间是可以进行通信联络的。第一批次的美机回去的时候，完全可以通知第二批次的飞机：山谷里是苏联人。但是，第二批次的美机仍进行了攻击。不，这绝不是什么导航错误，也不是什么误会……美国人还说他们是要攻击从希腊撤退的德国人，这也是撒谎，德国人没有从尼什附近撤退，那些德国人距离这里足有400公里！”

这场“误会之战”让美苏两国之间产生戒心。亲历者科尔杜诺夫后来主持苏联国土防空军工作期间，累计打下10余架自称“误入”的美国和北约飞机。（据环球网）