一起听听虹桥改造中的故事

本报记者 杨长喜

如今，虹桥施工已经进入尾声。虹桥作为107国道桥，除了肩负国道的职责，还承担着我市城市道路的角色，其重要性不言而喻。自去年8月份被鉴定为危桥并进入改造施工以来，虹桥的施工带来的影响是巨大的，也牵动了无数人的心。那么，虹桥的改造过程中有哪些故事呢？记者近日采访了虹桥改造的建设者，从他们的口中听到了几个关于桥梁的故事，在这里分享给读者。

从无到有 半个月完成便桥架设，达到跨海钢便桥标准

至今，这座车辆经过时会听到“轰隆隆”声音的便桥，已经“服役”近10个月。10个月以来，便桥完好无损。

“最初的设计，是没有便桥的。”虹桥改造的项目经理李立军说。不过，为了满足107国道断行后巨大车流量的通行需求，也为了保障老桥拆除后车辆行人的通行安全，后来决定架设便桥。便桥的架设，预计工期是一个月。为了抢工期，工人们加班加点，抢天夺时，硬生生地将原本1个月的工期提前了半个月，于9月29日将便桥架设完成。

工期虽然提前半个月，但便桥的建设标准非常高，质量也很过硬。虹桥改造项目总工程师李玺介绍说，便桥采用的是国内钢便桥施工的最高标准，是按跨海钢便桥的施工标准架设的，每米用钢量达到了5吨。

架设后，便桥经历了非常严格的承压测试。有多严格呢？“真要过少量百十吨的车应该没问题。”李立军说。为什么这么说呢？因为测试时的重量，远超该重量，达到了360吨。测试时，项目部找了6辆60吨重的火车，通过连线停放、并排停放、分段停放等各种测试来检测数据。检测结果证实，便桥质量完全过关。

说到这里，有些人会想，质量这么好的桥，以后是不是要留着呢？记者了解到，从目前的计划来看，便桥是要拆除的。

保拱拆桥 7900多吨的桥体一块块被拆除、运走

在虹桥施工的初期，网上出现了个短视频。在短视频中，一座与虹桥模样一致的桥梁被炸掉，沉入河中。很多人都在问，这是信阳的虹桥吗？李玺也被很多人追问。其实答案大家都知道，不是。但视频中的这种爆破拆桥方法，是外地普遍采用的方法。

为了保留地方特色，虹桥要保拱拆桥。保拱拆桥的难度很大，项目部对此经验也不是很多，于是进行了前期考察，但没有学到经验。“干脆自己做方案吧。”经多方协商，项目方最后作出了这样的决定。这样，在很短的时间里，工作人员拿出初稿。几经易稿，最终确定了一份52页厚的《虹桥拆除方案》，为以后的拆桥提供了施工指导。

老桥的拆除始于2016年11月初，预计工期一个半月。因为要保拱拆桥，不能使用爆破，也不能使用大型机械，以免对拱造成损伤。“虹桥拆除是该工程施工的重点和难点。”李立军说。拆除用上了很多先进技术，如等离子切割、金刚石绳锯切割、金刚石圆盘切割等拆除施工工艺。具体到操作中，根据《虹桥拆除方案》，桥面共被分成了210块，从四角往中间拆除；根据分块情况，先在每一块的四角位置打孔，用吊车缆绳吊着，防止其突然坠落，然后进行切割；切割完成后，放入河中，打碎，运走。“那时候，我们每天都看着桥梁一块块减少，最后统计，一共拆掉了7900多吨重的各种材料。”李玺说。

桥梁拆除在2016年11月26日完成，比预计工期提前约20天。“我记得很清楚，到最后几天，信阳下大雪了，气象部门发出了暴雪预警，但项目部全体施工人员始终以饱满的热情，昂扬的斗志战斗在施工一线，这才有了施工的提前，也有了桥拱的安然无恙。”李立军说。

抢抓工期 冬日里的混凝土施工，使用蒸汽保温

混凝土对于桥梁的质量很重要。虹桥的主体混凝土结构施工时都在冬季。寒冷的天气对于混凝土施工较为不利。但是，冬天说长不长，说短不短，虹桥项目本身对于交通的影响就大，不能等；同时，2月底，根据防汛工作需要，南湾水库需要降低水位而大量放水，也不能等。所以，必须得想办法。

为了防止低温对混凝土造成伤害，项目部采购了大型施工现场蒸汽养生设备，对低温时施工的立柱、盖梁和箱梁等大桥重要构建进行了加温蒸养。李玺对于立柱施工印象深刻，因为那时候正赶上春节。在施工时，工人们将立柱用材料包起来，往里面打蒸汽。为了方便查看温度，保温设备里还放上了温度计。这样，混凝土的凝固环境温度一直保持在20多摄氏度。“有时候有少量蒸汽泄漏，可以明显看到升腾的热气。”李玺说道。

同时，进入2016年12月份以后，趁着天气还不是太冷，项目部不惜代价组织了5台钻机，昼夜24小时不间断作业，终于在12月25日完成了基桩施工，比计划工期提前一个月。

虽然时间提前了，但是经过业主、监理单位的检验，所有冬季施工的桥梁构件质量全部为优良。