日前,据环保局发布数据,今年控制在55分贝标准以下的“安静区”缩小了,全市近7成区域“比较安静”,不过交通噪声问题越来越突出,在监测的百条交通干道中,低于70分贝的达标路段只有74.8%,同比下降了7.5个百分点。

环保部门专家还发现,高层建筑噪声分贝“两头小中间大”,5到24层噪声最大,30层以上又变得较为安静。

楼上噪声之诊断

患者:高层建筑住户

症状:以为住得高看得远够安静,但有时却感觉很吵

30米到70米 高层建筑噪声最大

很多人喜欢住在高层,不仅是因为站得高看得远,而且离马路较远,受车流等交通噪音影响小。事实上,想图清静也并非那么简单,高层的噪声污染同样也很大。

据介绍,高层和低层受到的噪声污染形式不太相同。对于低层而言,它的噪声源表现为震动和声音两部分。对于高层的住户而言,震动的影响会被不断减弱,但声音以声波的形式传递,当某层的高度正好达到噪声声波波长的整数倍时,噪声就会表现得十分明显。

这是因为,高层周围没有什么建筑物遮挡,高层完全暴露在声波的立体传播下,所以噪声就大了。然而,由于噪声到一定高度开始衰减,因此更高楼层住户受到的影响就较小。

那么噪声与楼层分布是什么关系呢?环保局的专家研究发现,噪声向上传播,高层住宅在30米到70米噪声最大。楼层矮反而噪声小,除了因为绿化带、行道树可以降低噪声,还因为矮楼层只接收近距离的噪声,而楼层越高接收噪声的范围越广,远距离的交通噪声都可以传送到高层。

监测人员测试发现,一般5楼以上,噪声分贝会随着楼层增高而变大,当楼层更高时,噪声又出现下降。一般来说高层建筑中,5到24层噪声最大,其中噪声在11层到22层上升最多,30层以上又较为安静。如果是1幢26层高的楼房,20-22层噪声最大。

1到3层 这几层空气最“脏”

说起高楼,除了噪音外,很多民间关于“9至11层是PM2.5最爱,是扬灰层,不能买”的说法在网上流传。对此,专家予以辟谣,他们认为无论是更“轻”的PM2.5还是更大的PM10“灰”粒,在越接近地面的楼层,才浓度越高。

南京环保专家曾监测发现:一到三层为浓度最高的区域,即10米以下才是最脏的。数据显示,PM2.5和PM10,浓度是1到3楼最高,后面就开始下降,并呈现分布均匀的状态。即使扬尘颗粒在特定条件下短暂盘旋到9-11层的高度,那也是偶然现象,必须具备很多气象条件。

同时专家强调PM2.5分布比PM10更均匀。此外,PM10相对PM2.5,虽然颗粒会大一些,但是其重力沉降作用依然非常小,只有一点点,所以只会在底层地面浓度相对高一些,其他更高层的分布,依然均匀。

路上噪声之诊断

患者:路人、低层建筑住户等

症状:路上车太多,吵得心慌慌

交通噪声是投诉最多的污染源

专家告诉记者,交通噪声是城市环境噪声污染的重要来源,其“能量”通常占环境噪声总能量的70%至80%。近年,南京交通噪声也已经取代施工噪声,成为投诉最多的污染源。

昨日,南京市环保局发布今年的声环境状况,数据显示:2015年,城区区域环境噪声均值为55.2分贝,同比上升1.4分贝。控制在55分贝标准以下较安静的覆盖面积比为68.5%,同比下降1.2个百分点。南京城区交通噪声均值为67.8分贝,同比上升0.6分贝,其中达标路段(低于70分贝)占总监测路段的74.8%,同比下降7.5个百分点。

“机动车快速增长是交通噪声快速增长的主要原因,”专家介绍说,“南京交通噪声污染加重的第一要素就是车辆的激增,大量汽车挤在公路上通行,发生功率提高是必然情况。”

专家还表示,近年,南京的多条道路处于“禁止通行”的施工状态,大量车辆需要绕行,这造成车流量的不均衡发展态势:车拥挤在同一干道,在堵塞的时候,原本禁止的鸣笛状态也时有发生。

有路段噪声100分贝,怎么办?

许多建筑环评时要求装隔音屏,但缺硬性规定

交通道路上的噪声是如何监测出来的?去年环保部门曾经选择了位于河西、城东干道以及江东路的3个检测点进行测试,采用的是仪器手动监测,测试中发现最高噪声值接近100分贝。据介绍,根据相关规定,城市交通噪声白天不得高于70分贝,晚间10时以后不得高于55分贝。

日益上升的交通噪声给周围居民带来严重污染,有没有解决之道?专家认为,安装隔音屏以及使用降噪路面材料是现阶段最好的方法。前年江苏省环境监测站对南京市区一高架桥的交通噪声进行了监测。这一路段已经安装了隔音屏,结果显示,不论声屏障的高低,对于较低楼层的中频段噪声有比较好的隔声效果;而对于高楼层的噪声,加高声屏障对其有一定的抑制作用。

实际上,许多建筑在做环评时确实有安装隔音屏的要求,但是因缺乏硬性的规定,实施起来也存在困难。往往一些开发商把房子建好卖完后就走了,居民入住后发现噪声问题再去找开发商掏钱建隔音屏,这非常困难。所以,一些路段的隔音屏最后只好由政府掏钱建设。

(据新华网)