日前，据环保局发布数据，今年控制在55分贝标准以下的“安静区”缩小了，全市近7成区域“比较安静”，不过交通噪声问题越来越突出，在监测的百条交通干道中，低于70分贝的达标路段只有74.8%，同比下降了7.5个百分点。
环保部门专家还发现，高层建筑噪声分贝“两头小中间大”，5到24层噪声最大，30层以上又变得较为安静。
楼上噪声之诊断
患者：高层建筑住户
症状：以为住得高看得远够安静，但有时却感觉很吵
30米到70米 高层建筑噪声最大
很多人喜欢住在高层，不仅是因为站得高看得远，而且离马路较远，受车流等交通噪音影响小。事实上，想图清静也并非那么简单，高层的噪声污染同样也很大。
据介绍，高层和低层受到的噪声污染形式不太相同。对于低层而言，它的噪声源表现为震动和声音两部分。对于高层的住户而言，震动的影响会被不断减弱，但声音以声波的形式传递，当某层的高度正好达到噪声声波波长的整数倍时，噪声就会表现得十分明显。
这是因为，高层周围没有什么建筑物遮挡，高层完全暴露在声波的立体传播下，所以噪声就大了。然而，由于噪声到一定高度开始衰减，因此更高楼层住户受到的影响就较小。
那么噪声与楼层分布是什么关系呢？环保局的专家研究发现，噪声向上传播，高层住宅在30米到70米噪声最大。楼层矮反而噪声小，除了因为绿化带、行道树可以降低噪声，还因为矮楼层只接收近距离的噪声，而楼层越高接收噪声的范围越广，远距离的交通噪声都可以传送到高层。
监测人员测试发现，一般5楼以上，噪声分贝会随着楼层增高而变大，当楼层更高时，噪声又出现下降。一般来说高层建筑中，5到24层噪声最大，其中噪声在11层到22层上升最多，30层以上又较为安静。如果是1幢26层高的楼房，20-22层噪声最大。
1到3层 这几层空气最“脏”
说起高楼，除了噪音外，很多民间关于“9至11层是PM2.5最爱，是扬灰层，不能买”的说法在网上流传。对此，专家予以辟谣，他们认为无论是更“轻”的PM2.5还是更大的PM10“灰”粒，在越接近地面的楼层，才浓度越高。
南京环保专家曾监测发现：一到三层为浓度最高的区域，即10米以下才是最脏的。数据显示，PM2.5和PM10，浓度是1到3楼最高，后面就开始下降，并呈现分布均匀的状态。即使扬尘颗粒在特定条件下短暂盘旋到9-11层的高度，那也是偶然现象，必须具备很多气象条件。
同时专家强调PM2.5分布比PM10更均匀。此外，PM10相对PM2.5，虽然颗粒会大一些，但是其重力沉降作用依然非常小，只有一点点，所以只会在底层地面浓度相对高一些，其他更高层的分布，依然均匀。
路上噪声之诊断
患者：路人、低层建筑住户等
症状：路上车太多，吵得心慌慌
交通噪声是投诉最多的污染源
专家告诉记者，交通噪声是城市环境噪声污染的重要来源，其“能量”通常占环境噪声总能量的70%至80%。近年，南京交通噪声也已经取代施工噪声，成为投诉最多的污染源。
昨日，南京市环保局发布今年的声环境状况，数据显示：2015年，城区区域环境噪声均值为55.2分贝，同比上升1.4分贝。控制在55分贝标准以下较安静的覆盖面积比为68.5%，同比下降1.2个百分点。南京城区交通噪声均值为67.8分贝，同比上升0.6分贝，其中达标路段(低于70分贝)占总监测路段的74.8%，同比下降7.5个百分点。
“机动车快速增长是交通噪声快速增长的主要原因，”专家介绍说，“南京交通噪声污染加重的第一要素就是车辆的激增，大量汽车挤在公路上通行，发生功率提高是必然情况。”
专家还表示，近年，南京的多条道路处于“禁止通行”的施工状态，大量车辆需要绕行，这造成车流量的不均衡发展态势：车拥挤在同一干道，在堵塞的时候，原本禁止的鸣笛状态也时有发生。
有路段噪声100分贝，怎么办？
许多建筑环评时要求装隔音屏，但缺硬性规定
交通道路上的噪声是如何监测出来的？去年环保部门曾经选择了位于河西、城东干道以及江东路的3个检测点进行测试，采用的是仪器手动监测，测试中发现最高噪声值接近100分贝。据介绍，根据相关规定，城市交通噪声白天不得高于70分贝，晚间10时以后不得高于55分贝。
日益上升的交通噪声给周围居民带来严重污染，有没有解决之道？专家认为，安装隔音屏以及使用降噪路面材料是现阶段最好的方法。前年江苏省环境监测站对南京市区一高架桥的交通噪声进行了监测。这一路段已经安装了隔音屏，结果显示，不论声屏障的高低，对于较低楼层的中频段噪声有比较好的隔声效果；而对于高楼层的噪声，加高声屏障对其有一定的抑制作用。
实际上，许多建筑在做环评时确实有安装隔音屏的要求，但是因缺乏硬性的规定，实施起来也存在困难。往往一些开发商把房子建好卖完后就走了，居民入住后发现噪声问题再去找开发商掏钱建隔音屏，这非常困难。所以，一些路段的隔音屏最后只好由政府掏钱建设。
（据新华网）
