对于中国汽车的较高税负，有行业人士告诉北青报记者，这其中包含一定的历史因素，并非完全是经济因素，而是包含了很多政策调节的色彩，因此现阶段简单地将中国税负与发达国家对比还不十分科学。他介绍，很长一段时间以来，汽车在中国还是属于高档消费品，因此涉及汽车的税种较多，一些税率也偏高，这体现了当初制定政策时调节消费结构的用意。此后，虽然汽车越来越多地成为大众消费品，但同时又带来了新的问题，就是汽车过多带来的一系列问题，因此这种税收调节的功能依然没有放松。而在发达国家，基本都鼓励汽车消费，因此会把汽车购置环节的税定得很低。
以汽车消费税为例，这是1994年国家税制改革中单独对汽车设立的一个税种。之所以当时选中了汽车，目的在于调节产品结构，引导消费方向，有点对高档商品特别征税的意思。而到了2008年，我国对汽车消费税进行大幅调整，对小排量汽车降低税率，对大排量汽车则调高税率，很明显是通过税收杠杆来鼓励小排量汽车的生产和消费，抑制大排量汽车的生产和消费，从而促进国家节能减排工作目标的实现。这也就造成了4.0L以上大排量汽车被确定为高达40%的高税率。
另外像汽车购置税，是由当年的车辆购置附加费演变而来，最初也有调节消费的用意。不过从今年9月份开始，我国开始对符合条件的新能源车免征购置税，这也体现了政府促进交通能源战略转型、促进节能减排和污染防治的用意。
(据新华网)
