5月2日上午，开工近两年的世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥将迎来工程关键节点，开始首节隧道沉管的浮运沉放作业，实现隧道与人工岛转换的首次“海底之吻”。
港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方式，其中就包括桥、岛和5.6公里的海底沉管隧道。沉管隧道由33条管节连接而成，其中29条管节长180米、由8个节段构成；首批浇筑成功的5个节段，每个节段钢筋笼重约900吨，长22.5米，宽37.95米，高11.4米，中间可布置双向六车道及一条逃生通道，底板、顶板和侧墙厚1.5米可抵御海底四五十米深的水压。
负责这次施工作业的中交公司港珠澳大桥岛隧工程项目高级工程师、副总经理关秋枫介绍，这次安放沉管，对港珠澳大桥工程意义重大。
关秋枫说，在外海深水条件下的沉管安装，应该在国内也是第一次，在世界上也不多见。应该讲是我们整个港珠澳大桥岛隧工程最为关键的一个节点。成功的对接之后，除了这节，我们还有32节沉管，一节节的沉放安装，最后达到整个隧道的惯通，第一节意义非常重大。
沉管浮运是港珠澳大桥岛隧项目乃至整项工程的关键性工序。每根沉管长达180米，重7．5万吨，造价上亿元人民币，在运输过程中，极小偏差导致的搁浅或碰撞对沉管都是破坏性的。为了这个世界级工程，负责设计、施工的中交公司港珠澳大桥岛隧工程项目人员经过长达2年多的紧张筹备和重复多次演练，安装设备也都是专门定制的。
目前，港珠澳大桥人工岛已经成岛了，工作量完成超过50%。
