中央政治局出台改进工作作风八项规定后，多个省级党委政府已出台文件规定：领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。（《新京报》2月4日）
从会风、文风转变，到接待活动的规范，再到对公车的国产化，应该是必然趋势。不过，公车换国产必须严防“一窝蜂”，防止演化成另一种形式。
其一，“一窝蜂”可能表现为不管需要不需要，都大面积改换公车。造成的结果就是，原有的公车没有淘汰，新的公车又已经购买，或者为了更换新车，低价处理、强制淘汰本还在用的旧车，造成新的浪费。其二，“一窝蜂”往往来得快去得快，之后无人再提，外资或合资品牌又成“座下客”。甚至，再悄然掀起一阵“回换”风，不但豪华依旧，还白白折腾一通，增加纳税人的负担。
这种担心并不多余。一方面，上面有要求，下面自然要有所动作，不管是否出于真实想法。另一方面，从公车改革的实践来看，此类反复其实多矣。某地为响应要求，曾要求减少领导配车数量，改为发放车补，当时一片喊好之声，为此也消耗了一笔不菲的车补支出，可不过半年，又纷纷继续配车。前车之鉴就在眼前，不可忽视。
公车选择国产品牌是个国际惯例，其初衷有二，一是扶持自主品牌，促进国内汽车工业发展；二是避免浪费，让节约从政府做起。但很显然，公车更换必须坚持按需配备、按规定配备，以及适时更换原则。（刘楚汉）
