《广州日报》26日报道，京广高铁已正式开通，多个航班机票价格因而受到影响。目前京广线上出现了“白菜价”机票——广州至长沙机票跌至170元起；广州至武汉机票370元起；广州至北京机票460元起，即使加上机场建设费和燃油费，部分城市间的机票费用比高铁票价还便宜。
很多人觉得，这下子好了，高铁坐不起，那就选择飞机。这样的高兴，可能还早了一点，单靠飞机“白菜价”，解决不了低收入者出行难。
坐不起高铁的人，往往也坐不起飞机。特别是候鸟一般的农民工，“白菜价”对他们来说依旧名不副实。所谓飞机“白菜价”，只是相对于以前高价而言的。
理想的状况应该是，飞机和高铁之间展开价格竞争。飞机推出“白菜价”了，高铁紧紧跟上；你方唱罢我登场，竞争持续下去，票价也就相对合理了。但就目前情况来看，高铁对于几个航班的降价只怕是不屑一顾。高铁心目中的对手只有自己。
而且，所谓飞机“白菜价”很难持续，也无法成为主流。此前随着高铁的开通，曾出现多起高铁逼停航班的现象。比如2011年6月京沪高铁开通，当年10月，南京至济南的所有航班停飞。现在，随着京广高铁的开通，石家庄至武汉、长沙的多个航班也宣布停飞。业界普遍认为3小时是空铁竞争的临界点，在高铁冲击下，飞机对票价作出适当调整，在情理之中。
问题是，飞机打折一般是有时令的，比如到了春运高峰，机票就基本不打折。而且飞机的直达性较差，很多时候飞机代替不了火车。也就是说，飞机“白菜价”只能成为市场的一道“小点心”。
真正要解决穷人的出行难，还必须回到高铁上来。高铁是有公益属性的交通工具，铁路部门的建设资金多来自国家财政。因此，高铁不能不多多考虑最广大民众的出行负担。
在人们的习惯认知中，飞机的运营成本较高，机票价格一般都高高在上。现在连飞机都可以推出一些“白菜价”，高铁更有理由在一些班次上推出“白菜价”。我们并非要求高铁不讲经济学，而是希望高铁不能忽略穷人经济学。高铁完全可在公益和市场之间找到一个平衡点。比如说“三七分”——三分公益七分市场，让广大低收入群体也能享受到高速的快感。高铁发展的成果，也应该让这部分群体享受到。（毛建国）
